还记得我小时候，一份生日礼物，是一个奥迪的1:24玩具模型。那台车叫做奥迪a2，年幼的我当时只知道国内能见到的几款奥迪，主要是a4、a6，根本不相信有一款车叫a2，因为它简直太不一样了，不是轿车、不是suv，圆滚滚的小车，后玻璃还和车顶连在了一起，好神奇。
后来，有了互联网，我学会了查资料，才知道奥迪a2的故事，这是一台奥迪在2000-2005年生产的五门小型车，仅仅一代车型，但在当时有着很多个第一，不过因为销量不佳，2005年奥迪a2停产。
奥迪a2是当时奥迪唯二采用全铝车身的车型，也就是asf奥迪空间架构，一台是a2，另一台是a8。因此a2的整备质量约900kg，放在今天来看都是相当轻量化的产品。依托于它独特且有辨识度的外观设计，当年，奥迪a2是风阻最低的汽车，风阻系数仅有0.25。
另一个有意思的事是，奥迪a2为了减重，将引擎盖设计成了可拆卸的，维修时没有液压杆或者金属杆来支撑引擎盖，而是把两边的锁扣打开直接端下引擎盖。而日常的检查机油位置或者添加玻璃水，把中网打开就可以了，很类似现在奔驰eqs在侧面增添玻璃水的预留开口，很巧妙。
在当时，为了追求极致的油耗水平，奥迪a2还上市了一款搭载1.2tdi柴油三缸发动机的车型，同时，用着现在新能源车流行的封闭轮圈，去掉了很多舒适配置，甚至玻璃都要比其它车型更薄一些，油箱34l，但它的理论续航能超过1000公里，百公里油耗打进了3l以内，这可是现在第一梯队的插电混动车才能实现的油耗水平，奥迪早在25年前就做到了，用的是最简单有效的办法，彼时，它也是欧洲第一台能把油耗控制在3l以内的五门汽车。
不过奥迪a2仅生产了5年，一方面是由于全铝车身材料成本过高，另一方面因为奥迪在当年没有和它同平台同级别的车型，所以a2是单独开了一条生产线，再加上那时修车工艺不如现在，维修全铝车身的价格也很高，导致很多保险公司甚至不给全铝车身的车型（包括奥迪a2）承保，种种原因，降低了消费者的购买积极性，根据相关报道，每卖掉一台奥迪a2，奥迪会亏损7530欧元，终于，奥迪a2在2005年停产，并且之后再也没有复产和换代。
上：2011 a2电动概念车
下：2024 a2 e-tron 25周年纪念概念车
再之后，奥迪在2011年推出过a2的电动概念车，但当时只作为展示，完全没有量产想法，而且那台a2和老a2没什么关系，也谈不上漂亮。直到今天，一款名为a2 e-tron的概念车进入了我的视野，它依然是a2那般圆头圆脑的模样，将采用纯电驱动，以纪念奥迪a2诞生25周年。
结合a2的理念，a2 e-tron也可以向轻量化发展，毕竟有了电池之后，现在的电动汽车都太重了，当汽车更轻，必然电耗降低，续航还有保证，对于环保而言也是积极的作用。而且a2 e-tron保留了当年a2的样子，直接来了一波回忆杀，经过“灯厂”的多年沉淀，它的前后车灯复古的同时内部科技化程度更高，前后车标也能够点亮，假设能够量产，走在街上设计一点都不过时。
车内目前奥迪只公布了座椅图，可以看到概念车使用织物材质的一体式座椅，中间头枕下有a2 e-tron的金属铭牌，十分精致。
如果说当年奥迪a2因为过于先进而生不逢时，但在这个更为成熟的电动车时代，a2 e-tron真是个不错的想法，小巧、灵活，要是还能像当年那样，充电一次就能完成500公里的长途，放在今天，这类小车里，都是个了不起的成就。不过奥迪目前仍然表示暂时没有未来量产这款车的计划，但也很庆幸奥迪还没有忘记a2，假如它有天真的量产，请奥迪保留这个外观，它值得被今天的消费者看见