今年的意大利eicma将近，但是各大进口摩托车品牌似乎有意避开这一摩托车盛会，纷纷赶在米兰之前发布新车，这种情况与国内的摩展高度相似，大家都怕扎堆发布新车被淹没，所以选择避开高峰时段，其中宝马也选择在昨天发布了自家的旗舰车型，s1000rr、m1000rr、s1000rr、m1000rr的2025款车型，新款车型均达到了欧5 排放标准，并且全部配备短行程的油门。
宝马m1000rr
新款m10000rr看起来与老款车型没有太大区别，主要外观差异在于新的角度更小的定风翼，新款车型还去掉了老款车型上夸张的卡钳散热导流罩，挡风的形状与老款相似但现在底部有一个小开口，而且前整流罩是塑料的，而不是像上一代车型那样的碳纤维，所以这算是减配吗？
据宝马称2025款的m1000rr，在不同速度下产生的下压力负载增加了约 33%，有助于提升车辆的稳定性和轮胎的抓地力，在时速299km/h的情况下压力从之前的22.6公斤增加到现在的30公斤，最高时速依然是314km/h。
发动机部分，999cc排量的直列四缸水冷发动机，压缩比从13.5:1提升到了14.5:1，并采用了新的椭圆形进气口和排气口，也重新设计了新的钛合金阀门，在排量保持不变且发动机排放达到欧5 的情况下，最大功率从212匹马力提升到了218匹马力，峰值扭矩为113nm。
部分电控功能也得到了改进，牵引力控制系统现在受益于新的滑动控制功能提供了更高的可玩性。而新的m短行程油门，角度仅为58度，远低于之前的 72度，同时油门位置传感器油门信号从0-100%的线性变化保持不变，但上升幅度略有增加。
宝马s1000rr
宝马新款s1000rr也因为新的定风翼而获得了更大的下压力，但没有达到 m1000rr的程度。新的定风翼在时速300km/h时，下压力从先前的17.1 公斤增加到23.1公斤。新的前轮挡泥板增加了刹车导管，改善刹车散热效能，而新的侧整流罩又增加了鲨鱼鳍的设计。
s1000rr配备了与m1000rr相同的短行程油门，但似乎并未进行像m1000rr那样对发动机内部进行大量优化设计，s1000rr的发动机也达到了euro5 认证，但压缩比也是13.3:1，最大输出功率为210匹马力，比m1000rr少了8匹，新款车型的pro骑行模式成为标准配置，并增加了“race pro”模式。
宝马s1000r
宝马s1000r的新款车型，印证了之前网上广为流传的设计专利图，果然单头灯再次改成了双头灯，而且越来越不像宝马了。当然，2025款车型的外观部分，除了对车头进行重新设计之外，车身的变化微乎其微。
新款s1000r配备了更加强劲的直列四缸发动机，最大马力跃升至125kw(170hp)，相比老款车型提升了5匹马力，并且还缩短的终传动比（将二级齿轮比从17/45缩短至17/46）进一步强化了加速性能，优化了shift assistant pro（标配）换挡更丝滑，同时还采用了m系列的短行程油门，让s1000r比老款更加凶猛，并在各种情况下显著提升加速表现。此外，s 1000r的牵引力控制dtc也得到进一步提升。